История компании

«Татавтодор» – старейшая дорожная компания Республики Татарстан, основанная в апреле 1929 года. Именно «Татавтодор» в 60-70-е годы XX столетия создал опорную сеть автомобильных дорог, обеспечившую устойчивую транспортную связь между всеми городами и районами республики. Вплоть до 1996 года помимо хозяй­ственных и дорожно-строительных функций осуществлял государственное управление дорожной отраслью республики.

В 2008 году началась новая веха в богатой истории компании. В соответствии с Постановлением Кабинета Министров РТ № 763 от от 29 декабря 2007 года состоялось объединение ПРСО «Татав­тодор» и ОАО «Дорожный сервис РТ». Вследствие реорганизации появилась новая структура – АО «Татавтодор», – явившаяся продолжательницей славных традиций и в то же время нацеленная на использование инновационных веяний в дорожном строитель­стве, поставившая своей целью максимальное при­ближение к европейским стандартам качества и долговечности автомобильных дорог.

В настоящее время АО «Татав­тодор» является самой крупной дорож­ной компанией в республике и по произ­водственным мощностям, и по объемам выполняемых работ, и по численности работающих, имеет самую разветвленную сеть районных дорожных подразделений.

АО «Татавтодор» занимается строительством, ремонтом и эксплуатаци­ей крупнейших автомагистралей Татарста­на, активно участвует в выполнении Прези­дентской программы строительства новых дорог в сельской местности.

Следуя выбранной стратегии инновационного развития, в 2009 году АО «Татавтодор» ввело в эксплуатацию сразу шесть высокопроизводительных асфальтосмесительных установок, рас­положенных в разных районах республики, с целью обеспечить бесперебойное снаб­жение предстоящего масштабного дорож­ного строительства в республике асфаль­том высочайшего качества.

С момента своего основания и до 1996 года АО «Татавтодор» выполняло функции государственного управления дорожным хозяйством республики и одновременно осуществляло огромный объем работ по строительству, ремонту и содержанию авто­мобильных дорог общего пользования.

Необходимо отметить, что именно «Татавтодором» была создана опорная сеть автомобильных дорог, которая дает возмож­ность добраться из столицы Татарстана во все города, районные центры и многие сельские населенные пункты по дорогам с асфальтобетонным покрытием.

История строительства дорог в Татарстане

• до 1940 года

  

  По мере заселения народами тер­ритории Среднего Поволжья, с развитием сельского хозяйства и ремесленного про­изводства появились экономические связи между поселениями. Таким образом, постепенно образовалась сеть дорог с большей или меньшей интенсивностью движения гужевого транспорта. В конце 19-го века все гужевые дороги находились в ведении Земской управы губернии. В зависимости от ширины полосы отвода земли дороги делились на разряды:

  • губернские почтовые тракты (ширина полосы отвода земли – 20 м);
  • торговые уездные тракты (ширина по­лосы отвода земли – 10-20 м);
  • проселочные дороги (ширина полосы отвода земли – 4 м);
  • скотопрогонные дороги (ширина поло­сы отвода земли – 100-200 м).

  Появились дороги с каменным по­крытием, ширина проезжей части которых составляла 4-5 метров, ширина земляного полот­на – 5-10 м. Однако протяженность трактов с покрытием продолжала оставаться незначительной. Грунтовые дороги размывались дождями и в межсезонье не отличались на­дежностью. По завершении Первой мировой и Гражданской войн рабоче-крестьянская власть взяла курс на масштабную индустриализацию экономики страны, для чего как воздух нужны были новые дороги.

  В 20-е годы на территории Татар­ской АССР имелись каменные, брусчатые дороги, ведущие из Москвы через Казань в Оренбург, Пермь, Уфу, Ульяновск. С появ­лением автотранспорта встал вопрос о необходимости более современных асфальти­рованных дорог и прочных мостов.

  28 ноября 1928 года Совнарком ЦИК издает историческое постановление «О дорожном хозяйстве и автомобильном деле СССР», в соответствии с которым создается Центральное управление шоссейных, грунтовых дорог и автомобильного транспорта – «Цудортранс», а в республи­ке – «Татдортранс». Положение о «Татдортрансе» утвердил Совнарком Татарии 5 апреля 1929 года (именно с этой даты и началась славная история «Татавтодора»). Первым руководителем новой структуры был назначен Исхак Мустафович Казаков, которому пришлось практически с нуля создавать дорожно-строительную отрасль.

  Для организации строительства, ремонта и содержания дорог было открыто 12 дорожно-эксплуатационных участков, а в 1936 году организованы машинно-дорожные станции МДС-1 в селе Пановка, МДС-2 в Чистополе и два ДСУ в селе Тюлячи и деревне Масловке Алексеевского района. В г. Казани сформировали автоколон­ну, обслуживавшую МДС, и дорожно-строительные участки. В период с 1933 по 1939 годы в ТАССР было построено 1992 км дорог с каменным и гравийным покрытием.



• 1940-1970 г.г.

  

  В начале 1940 года из 1200 км до­рог республиканского значения твердое покрытие имели 767 км, а из 8000 км дорог местного значения 1700 км были грунтовые. В первой половине 40-х годов темпы строительства резко замедлились, но и в сложные годы Великой Отечественной войны велось строительство дорог с белым щебеночным покрытием.

  В это трудно поверить, но первые асфальтированные дороги в Татарстане начали строить чуть больше полувека назад, в 1956–1957 годах на трассе Казань–Оренбург, после запуска первого асфальтобетонного завода у села Сокуры Лаишевского района. В год ДСУ-1 асфальтировало до 20 километров дорог. Постепенно участки с асфальтобетонным покрытием появились на дорогах Казань–Арск, Казань–Уфа. Многие райцентры были соединены с Казанью дорогами с твердым покрытием.С 1952 года развернулось строи­тельство дорог в нефтяных районах респу­блики за счет ведомственных ассигнований. До 1959 года там было построено 522 км дорог с асфальтовым и черным гравийным покрытием. В этот период были проложены и реконструированы дороги Альметьевск–Бугульма–Бавлы (90 км), Альметьевск–Азнакаево (56 км), Бугульма–Ромашкино (32 км), Набережные Челны–Заинск–Акташ (96 км), Бугульма–Азнакаево (43 км).

  В 1956 году в связи со строитель­ством сахарного завода на станции Нурлат большое хозяйственное значение приобрела дорога Чистополь–Нурлат. Тогда-то там и был создан первый дорожно-эксплуатационный участок. В следующем году было организова­но еще 5 ДЭУ для содержания и ремонта ре­спубликанских дорог.

  С 1956 года на дорогах, обслу­живаемых АО «Татавтодор», построено 8 крупных железобетонных мостов и около 30 средних. В том числе возведено два моста через р. Свиягу, два моста через р. Черемшан, два моста через р. Мешу, два моста через р. Казанку, мосты через реки: Сульча, Ошма, Шентала, Толкишка, Кереметь, Шешма, Чел­на, Норма, Карла и др. Около 1500 ветхих малых деревянных мостов и водопропускных труб перестроены на железобетонные водо­пропускные трубы. В результате произведен­ных работ по строительству и реконструкции изменилось качественное состояние дорог. В период с 1959 по 1965 годы построены дороги с твердым покрытием общей протяженностью 3721 км, в том числе: респу­бликанских и областных – 655 км, местных – 2221 км, ведомственных – 845 км. В январе 1966 года республика имела 10094 км дорог, из них 1555 км (15,4 %) – асфальтобетонных.



• 1970-1980 г.г.

  

  Новый импульс в развитии до­рог республика получила в 70-е годы 20-го века. В 1970 году протяженность дорог составляла 10848 км, из них асфальтобетонных – 2061 км (19%). Главная задача заключалась в создании производственных баз дорожных подразделе­ний АО «Татавтодор» и оснащении их новыми асфальтобетонными заводами и дорожно-строительной техникой.

  Для строительства, ремонта и содержания дорог в Татарстане к концу 70-х – началу 80-х годов «Татавтодором» была созда­на мощная материально-техническая база. Построено 69 асфальтобетонных заводов, 9 окислительных установок по производству битума, 5 установок по производству минерального порошка, приобретено 2300 еди­ниц дорожно-строительной техники. В эти годы было возведено более 700 капитальных мостов протяженностью 32 км, в том числе мосты через такие крупные реки как Волга, Вятка, Свияга. Общая протяженность дорог с твердым покрытием возросла до 4400 км, из них асфальтированных – более 3000 км.

  Появились жизненно важные для республики магистрали Казань–Набереж­ные Челны, Елабуга–Ижевск, «Северный обход г. Казани» и другие. Были расширены дороги Набережные Челны–Заинск–Альме­тьевск, Набережные Челны–Мензелинск–Актаныш.

  Строительство мостового перехода через Волгу в районе Займища в 80-е годы прошлого столетия позволило разви­вать современную дорожную сеть на правобе­режье Волги, избавить магистрали, связывающие Казань с Н. Новгородом, Ульяновском, Чебок­сарами от паромных переправ, что имело и имеет важнейшее значе­ние для жизни и экономики республики.